Лодочный мотор Yamaha F8CMHS

Двухцилиндровая четырёхтактная линейка подвесных лодочных моторов Yamaha открывается моделью F8C. Ранее выпускалась однобазовая, т.е. имеющая схожую конструкцию и изготовленная на том же блоке цилиндров, модель Yamaha F6A. С появлением в 2011 году новой серии одноцилиндровых четырёхтактников Ямаха F4B, F5A и F6C, надобность в двухцилиндровых F6A отпала. Следующий по мощности после Yamaha F 8 CMHS в линейке моторов F9.9F хоть и имеет тот же диаметр цилиндров, но у него другой ход поршня и другая конструкция мотора в целом. Конечно нужно учитывать, что пришедший на замену двухцилиндровому F6A одноцилиндровый лодочный мотор F6C при равной заявленной мощности в 6 л.с. имеет существенно более низкие тяговые характеристики из-за меньшего объёма цилиндров и собственно одноцилиндровой конструкции. Однако на его стороне, по этой же причине, более низкий вес и компактность. Что касается потребителей, то всегда есть из чего выбрать, и в этой перестановке в модельном ряду проиграл может быть только тот потребитель, у кого имеется лодка под максимальную мощность мотра в 6 л.с. и кто хотел бы установить на неё максимально мощный и тяговый мотор Yamaha. Представляется, что такие потребители могут встретиться довольно редко.

Лодочные моторы Yamaha F8C выпускаются в двух вариантах -Yamaha F8CMHS и Yamaha F8CMHL. Оба имеют ручное управление и запуск и отличаются только длиной дейдвуда, что определяет высоту транца лодки на которую их можно устанавливать. Буквы CMHS(L) в маркировке обозначают следующее: C - текущая модификация модели; M - от слова Manual ( ручной ) - ручной запуск; H - от слова Handle ( ручка, рукоятка - румпель ) - ручное или румпельное управление; S(L) - длинный или короткий ( Short, Long ) дейдвуд у мотора. Моторы с коротким дейдвудом предназначены для установки на лодки с высотой транца 381 мм, с длинным - 508 мм.

Лодочные моторы Yamaha F 8 CMHS имеют четырёхтактный двухцилиндровый двигатель объёмом 197 куб.см. Система газораспределения состоит из традиционной для данного типа двигателей конструкции из распределительного вала над головкой блока цилиндров SOHC( Single Overhead Camshaft - один распредвал сверху ) с двумя клапанами на цилиндр. Топливную смесь подготавливает один карбюратор. Зажигание - электронное конденсаторное микрокомпьютерное CDI Micro-computer ( Capacitor Discharge Ignition System ) принцип работы которого основан на зарядке конденсатора током, генерируемым катушками, расположенными на магнето, и его разрядке через высоковольтный трансформатор в момент времени, необходимый для поджига рабочей смеси. Все компоненты электронного зажигания Ямаха F8CMHS выполнены из неподвижных частей, что обеспечивает уверенный запуск и согласованную работу двигателя на любых режимах эксплуатации, а если имеется опережение зажигания, то оно реализовано электронным способом.

Относительно транца лодки мотор можно зафиксировать с четырмя постоянными углами наклона - 4°,8°,12°и 16° ( относительно вертикали ). Для хода на мелководье существует ещё два промежуточных положения в полнаклона, что позволяет преодолевать мелководные участки водоёма, снижая вероятность повреждения подводной части мотора. Двигатель оборудован генератором на 6 А ( 80 Вт ). Также имеется система предупреждения о снижении давления масла в двигателе. В этом случае загорается контрольная лампа, расположенная на передней части поддона мотора ( со стороны судоводителя ) и автоматически снижаются обороты двигателя до примерно 2000 об/мин. Если мотор оборудован звуковым сигналом ( в моделях с ручным управлением встраивается в румпель ), то он также активируется для дополнительного привлечения внимания.

Трение поворота рукоятки газа на Yamaha F 8 CMHS можно отрегулировать барашковым винтом, расположенным сбоку на румпеле непосредственно за рукояткой газа. Трение поворота мотора вокруг своей оси подстраивается соответствующим винтом, расположенным сбоку на поворотном кронштейне.

Инженеры компании Yamaha уделяют пристальное внимание антикоррозионной защите своих лодочных моторов. Всё начинается с уникального алюминиевого сплава YDC-30, защищающего внешние компоненты подвесного мотора Yamaha F8CMHS, продолжается установкой цинковых анодных пластин в критических с точки зрения коррозии и технологической возможности местах подвесного мотора, применением деталей из высококачественного нержавеющего сплава и заканчивается нанесением внешнего многослойного покрытия. Поверх грунтовочного слоя наносится ещё пять дополнительных слоёв покрытия, включая акрилатовую краску и финальный лаковый слой.