Лодочный мотор Yamaha F25DMHS

• Гребной винт - есть
• Топливный бак (л): 25
• Набор инструмента - есть
• Шнур аварийного пуска - есть

• Оптимальное соотношение мощности и массы
• Система PrimeStart™ для легкого запуска
• Микрокомпьютерная система конденсаторного зажигания CDI для простоты запуска
• Мощные генераторы для дополнительной мощности запуска
• Модели с ручным и электрическим стартером
• Защита от запуска на передаче
• Идеальная антикоррозионная защита Yamaha
• Цельный прочный верхний кожух
• Система повторного использования газов, попадающих в картер

В 2009 году Yamaha выпустила подвесные лодочные моторы Yamaha F25D и F25FT. F25D - это обычная модель для широкого использования, в то время как F25FT предназначена для тяжёлых лодок, таких, как например понтонов и плавдач. F25FT имеет нижнюю часть, подвеску и редуктор от мотора F40 и передаточное отношение редуктора 2,42:1,0. Это позволяет мотору прокручивать специальные четырёхлопастные высокоупорные винты небольшого шага, что и создаёт требуемый момент для перемещения тяжёлых лодок. Модель лодочного мотора F25FT довольно экзотична и не пользуется спросом, поэтому подробно рассматриваться не будет. Лодочные моторы Yamaha F25DMHS ( F25DES, F25DETS ) используют те же технические особенности, что и Yamaha F15C и F20B, поэтому их описание будет во многом совпадать.

Как обычно в классе средних мощностей предлагается довольно большое разнообразие вариантов модели. Yamaha F 25 DMHS - ручное управление и запуск, короткий дейдвуд; Yamaha F 25 DMHL - то же, но длинный дейдвуд; Yamaha F 25 DEHS (L) - ручное управление, ручной и электрозапуск, короткий ( длинный ) дейдвуд; Yamaha F 25 DEHTS (L) - то же плюс электрогидроподъём; Yamaha F 25 DES (L) - дистанционное управление, ручной и электрозапуск, короткий ( длинный ) дейдвуд; Yamaha F 25 DETS (L) - то же плюс электрогидроподъём; Буквы DMHS(L), DEHS(L), DEHTS(L), DES(L) и DETS(L) в маркировке обозначают следующее: D - текущая модификация модели; M - от слова Manual ( ручной ) - ручной запуск; E от слова Electric ( электрический ) - электрозапуск; H - от слова Handle ( ручка, рукоятка - румпель ) - ручное или румпельное управление; T от Power Tilt & Trim ( электрогидроподъём ); S(L) - длинный или короткий ( Short, Long ) дейдвуд у мотора. Моторы с коротким дейдвудом предназначены для установки на лодки с высотой транца 381 мм, с длинным - 508 мм.

Лодочные моторы Yamaha F 25 DMHS ( F 25 DES и другие варианты модели ) имеют в качестве силовой установки двухцилиндровый четырёхтактный двигатель объёмом 498 куб.см. с одним распредвалом над головкой блока цилиндров SOHC ( Single Overhead Camshaft - один распредвал сверху головки блока ). Распредвал задействует по два клапана на каждый цилиндр - впускной и выпускной. Топливная смесь подготавливается одним карбюратором. Зажигание - электронное конденсаторное микрокомпьютерное CDI Micro-computer. Микрокомпьютер, по-видимому, берёт на себя работу по контролю за опережением зажигания и другим общим функциям контроля, управления и предупреждения в случае возникновения неисправностей. Принцип работы CDI-модуля ( Capacitor Discharge Ignition System - система зажигания на разрядке конденсатора ) основан на зарядке конденсатора током, генерируемым катушками, расположенными на магнето, и его разрядке через высоковольтный трансформатор в момент времени, необходимый для поджига рабочей смеси. Все компоненты электронного зажигания выполнены из неподвижных частей, что обеспечивает уверенный запуск и согласованную работу двигателя на любых режимах эксплуатации.

Несколько слов стоит уделить системе Yamaha PrimeStart™, которую используют лодочные моторы Yamaha F25DMHS, F25DES, F25DETS и другие варианты модели для облегчения процесса запуска. Она смонтирована в топливопроводе между бензонасосом и карбюратором и оборудована термочувствительным датчиком. При запуске холодного двигателя, устройство PrimeStart™ подаёт в область между карбюратором и впускным клапаном, т.е. во впускной патрубок, дополнительную порцию топлива и посылает сигнал микрокомпьютеру для подстройки нужным образом опережения зажигания. По мере прогрева, перенос бензина в обход карбюратора прекращается, двигатель переходит в обычный режим работы с запиткой только от карбюратора. Здесь мы имеем дело с так называемой активной системой обогащения топлива при запуске. При пассивной системе обогащение достигается не за счёт подачи дополнительной порции топлива к имеющемуся объёму воздуха, а наоборот, уменьшением объёма воздуха - закрывается заслонка карбюратора, то что обычно по старинке называют "подсосом". Заслонка может быть активирована вручную или на моторах с дистанционным управлением соответствующим соленоидом либо автоматически.

Примечательно также и то, что бензонасос двигателя Ямаха F 25 DMHS охлаждается циркулирующей по системе охлаждения водой, что обеспечивает снижение испарения топлива и повышает эффективность его работы. Для облегчения запуска, помимо системы PrimeStart™, имеется устройство автоматического декомпрессирования во время запуска - клапаны временно поднимаются для снижения компрессии и соответственно снижения усилия, требуемого для проворота маховика двигателя на моделях с ручным запуском. Карбюратор, ко всему прочему, оборудован ускорительным насосом, который служит для быстрой подачи дополнительной порции топлива, чтобы горючая смесь не переобеднялась при резком открытии дроссельной заслонки. Впускной патрубок имеет плавную обтекаемую форму, что обеспечивает улучшенный приток воздуха, хороший отклик на изменение оборотов и эффективное сгорание топлива. Ситема выпуска состоит как у более мощных моторов из объёмного глушителя и так называемой лабиринтной системы ( Labyrinth Exhaust System ) отвода выхлопных газов. Это обеспечивает снижение уровня шума и опять же способствует эффективности сгорания топливной смеси. Для удаления из картера двигателя газов, поступающих в него при работе двигателя по зазорам между поршнем и цилиндром, служит система дожига картерных газов ( Blow-by gas re-burning system ). Система "отлавливает" несгоревшее топливо из картерных газов и направляет его во впускной коллектор для повторного сгорания.

Лодочные моторы Yamaha F 25 DETL, F 25 DETS, F 25 DMHS и другие варианты модели оборудованы мощным генератором, вырабатывающим ток порядка 8 А на небольших оборотах и 14 А на максимальных. Справа на поддоне со стороны судоводителя расположен порт для промывки двигателя.Подключив к нему обычный садовый шланг, можно без труда под напором воды промыть, например, соляные отложения в рубашке охлаждения двигателя. Относительно транца лодки мотор можно зафиксировать с четырмя постоянными углами наклона. Для ходана мелководье существует промежуточное положение в полнаклона, что позволяет преодолевать мелководные участки водоёма, снижая вероятность повреждения подводной части мотора. Рычаг регулятора трения поворота мотора вокруг собственной оси выведен на его переднюю часть со стороны судоводителя. Фрикцион поворота рукоятки газа румпеля расположен сбоку на самом румпеле в непосредственной близости от неё.

Система предупреждения о неисправностях мотора Ямаха F25DMHS, F25DETS и других вариантов модели функционирует следующим образом. В случае снижения давления масла в двигателе ниже допустимого уровня, обороты двигателя автоматически снижаются до 2000 об/мин, если мотор оборудован соответствующей контрольной лампой, размещаемой на передней части поддона, то она загорается, либо начинает мигать. Если имеется зуммер ( на румпеле для "ручных" моторов или в пульте ДУ для дистанционных ), то раздаётся звуковой сигнал. Аналогичным образом, в случае превышения максимально допустимой температуры двигателя, зажигается или мигает соответствующая контрольная лампа на поддоне, обороты снижаются до 2000 об/мин и раздаётся звуковой сигнал.

Лодочные моторы Yamaha F 25 DMHS, F 25 DES, F 25 DETS также как и другие подвесники Ямаха всесторонне обеспечены антикоррозионной защитой. Запатентованный алюминиевый сплав YDC-30 поверх грунтовочного слоя покрывается ещё пятью дополнительными слоями,включающими и акриловую краску и финальный лаковый слой. В критически важных с точки зрения коррозии и технологически доступных местах устанавливаются цинковые анодные пластины. Также при изготовлении подвесных моторов применяется множество деталей из высококачественного нержавеющего сплава.