Лодочный мотор Yamaha 25NMHOS
Лодочные моторы Yamaha 25N выпускаются в следующих вариантах. Yamaha 25NMHOS - ручное управление и запуск под высоту транца лодки 381 мм с впрыском масла; Yamaha 25NMHS (L) - тоже самое, что и предыдущий вариант, но без впрыска масла в том числе под транец лодки 508 мм; Yamaha 25NWCS (L) - ручное или дистанционное управление, ручной и электрозапуск под транец лодки 381 или 508 мм. - в комплекте с лодочным мотором поставляется и пульт дистанционного управления и румпель, что является уникальным среди лодочных моторов и не встречается у конкурентов. Буквы в маркировке обозначают следующее: N - текущая модификация, M - ручной запуск ( Manual ), H - румпельное управление ( Handle ), без H - моторы с дистанционным управлением, О ( Oil ) - впрыск масла, W - ручной и электрозапуск; C - и румпельное и дистанционное управление, вместе с моторм идёт и пульт ДУ и румпель; S(L) - высота транца лодки на который можно устанавливать данный мотор; S ( Short ) - короткий 381 мм, L ( Long ) - длинный 508 мм.
Лодочные моторы Yamaha 25 NMHOS имеют двухтактный двухцилиндровый двигатель с объёмом цилиндров 395 куб.см. Топливо, как упоминалось выше, готовится двумя карбюраторами для каждого цилиндра индивидуально. Если в маркировке мотора присутствует буква "О", то в моторе установлен смеситель бензина с маслом и масло в бензобак нужно добавлять только во время обкатки, а при обычном режиме эксплуатации, необходимую пропорцию бензина и масла готовит специальный смеситель, на вход которого подаётся чистый бензин из бензобака и масло из специального маслояного бачка, установленного на двигателе. На выходе смесителя имеется уже готовая смесь бензина с маслом в пропорции масло:бензин примерно от 1:50 до 1:200 в зависимости от оборотов двигателя. Эта смесь подаётся непосредственно в карбюраторы. На лодочных моторах без буквы О в маркировке модели смесь бензина с маслом судоводитель готовит вручную. 
Поступление рабочей смеси в камеры сгорания и удаление отработавших газов осуществляется посредством петлевой продувки. Петлевая продувка характерна для большинства моторов этого класса. Она обеспечивает более низкий расход топлива на всём диапазоне рабочих оборотов, большую отдачу мощности с единицы кубического сантиметра объёма двигателя и в целом высокие рабочие характеристики по сравнению с дефлекторной продувкой. Эффективность дефлекторной продувки доказана только в диапазоне невысоких оборотов, а поскольку такие моторы в основном эксплуатируются на максимальных или близких к макимальным оборотам двигателя, преимущество петлевой продувки очевидно.
Лодочные моторы Ямаха 25 NMHOS имеют систему зажигания, состоящую из электронного модуля CDI ( Capacitor Discharge Ignition System ). Он включает в себя конденсатор, который заряжается током, генерируемым специальными зарядными катушками, расположенными на магдино под маховиком двигателя. Сенсорные катушки, расположенные там же, в требуемые для искрообразования моменты времени генерируют электрический импульс за счёт пересечения их сердечника с постоянными магнитами, закреплёнными на маховике. Этот импульс открывает электронный ключ, через который 
накопленный конденсатором заряд подаётся на высоковольтные трансформаторы и на свечи зажигания. Генераторные катушки магдино Yamaha 25 NMHOS вырабатывают переменный ток, к которому можно подключать потребители, рассчитанные на 12 В и до 80 Вт. Напрямую можно подключать различные лампы, для потребителей постоянного тока потребуется дополнительно соответствующий выпрямитель. У Yamaha 25 NWCS (L) такой выпрямитель разумеется уже есть, поэтому потребители постоянного тока можно подключать к аккумулятору мотора, но они не должны потреблять ток больше чем 6 А, чтобы не перегрузить обмотки генераторных катушек.
Дейдвуд мотора Yamaha 25NMHOS можно зафиксировать относительно транца лодки в одном из нескольких наиболее подходящем для комфортного и эффективного хода лодки положении. Теоретически лодочный мотор должен располагаться вертикально к водной поверхности на полном или крейсерском ходу с учётом наклона транца лодки и дифферента, вызванного количеством и расположением пассажиров и груза. Практически к приемлемому углу наклона приходят опытным путём попробовав лодку на ходу с разными углами мотора. Для хода на мелководье предусмотрен специальный выдвижной опорный рычаг. В выдвинутом положении он обеспечивает дейдвуду мотора некоторый угол по отношению к постоянному углу его установки, что позволяет преодолевать мелководные участки водоёма снижая вероятность повреждения подводной части лодочного мотора в случае его столкновения с подводным препятствием. Есть два промежуточных положения в полнаклона.
Для удобства судоводителя на Ямахе 25NMHOS можно отрегулировать усилие поворота румпеля ( либо рычага пульта дистанционного управления для моделей с дистанционным управлением ) и усилие поворота мотора вокруг своей оси соответствующими фрикционными винтами. Система предупреждения мотора о неисправностях контролирует перегрев двигателя, низкий уровень масла и засорение масляного фильтра ( для моделей с впрыском масла ). В случае перегрева обороты двигателя автоматически снижаются до примерно 2000 об/мин и зажигается контрольная лампа. Если имеется звуковой сигнализатор, то он активируется. В случае падения уровня масла в масляном бачке ниже критического уровня ( 200 см.куб. ) или засора масляного фильтра происходит тоже самое.
Результатом многолетних целенаправленных исследований и разработок, а также огромного опыта компании Yamaha, накопленного в процессе эксплуатации ее подвесных моторов, стала хорошо проверенная на практике система защитных покрытий.
На лодочном моторе Yamaha 25 NMHOS ( 25 NWCS ) также как и на всех других подвесных лодочных моторах Yamaha используется уникальный антикоррозионный алюминиевый сплав YDC-30. Поверх грунтовочного слоя наносится ещё пять дополнительных слоёв покрытия, включая акриловую краску и финальный лаковый слой. Многие наружные детали мотора выполнены из нержавеющей стали. Для защиты мотора, в основном при эксплуатации в солёной воде, служат антикоррозионные цинковые аноды, расположенные в критических с точки зрения коррозии и технологической возможности местах мотора.
